国家审计署公布的审计公告显示，首都机场高速总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元，已收费数额接近其成本的3倍。审计公告更是指出，机场高速收费“不合理但不属违法违规”。

　　对此北京将如何整改？张工透露，在高速公路建设初期，政府财力有限，公路基础设施差，所以会采取将政府还贷公路转换为经营性公路，或是经营性公路转为上市公司，再重新审批收费期限，并把收费期限定为国家规定上限的30年。但随着环境的变化，有的政策确实需要做研究和调整。

　　目前政府部门正研究通过置换方式解决，也就是说在调整机场高速收费的同时，用其他新建基础设施项目的运营收费来弥补原收费主体的利益损失。同样被审计署点名的其他首都高速公路也将纳入收费调整方案。

　　张工还强调，机场高速有一定的独特性，如果将机场高速完全放开，可以想象机场高速的交通会是什么样，所以全免费通行也有难度。

　　机场轻轨即将开通，其价格还一直是未知数，票价会与现行地铁线路一样吗？张工明确给出了否定回答，因为这条线路具有一定特殊性。张工表示，定价时还将考虑机场大巴的运行价格，机场轻轨线开通后，大巴也不会停驶。对于机场大巴与机场轻轨票价是否一致，张工回答，“应该差不多。”